PKP Intercity poinformowało o skorzystaniu z prawa opcji wynikającego z umowy zawartej dwa lata temu z nowosądeckim producentem taboru NEWAG S.A. na dostawę wielosystemowych lokomotyw elektrycznych Griffin 200. Spółka rozszerza tym samym zamówienie o kolejne 32 pojazdy. Po zakończeniu wszystkich dostaw w parku taborowym znajdzie się łącznie 110 lokomotyw tej serii. To największe zamówienie w historii – zarówno przewoźnika jak i producenta – dotyczące jednej serii pojazdów.
Prawo opcji dotyczy umowy z NEWAG zawartej 10 stycznia 2024 r. na zakup 63 elektrycznych lokomotyw wielosystemowych z opcją zamówienia kolejnych 32 i świadczeniem usługi utrzymania. Wartość dodatkowych 32 lokomotyw wyniesie 775,3 mln zł netto, 953,65 mln zł brutto. Jak zaznacza przewoźnik, kwota ta może ulec zmianie przy przyszłych ewentualnych waloryzacjach ceny dostaw. Zgodnie z ustaleniami, NEWAG po otrzymaniu zawiadomienia ma 14 dni roboczych na przekazanie szczegółowego harmonogramu dostaw dodatkowych pojazdów.
PKP Intercity podaje, że w ramach umowy bazowej odebrano już 12 jednostek. Zgodnie z planami do końca bieżącego roku flota lokomotyw Griffin 200 będzie składała się z 20 pojazdów. Całość zamówienia podstawowego zostanie zrealizowana do końca pierwszego kwartału 2028 r.
Wszystkie dodatkowe lokomotywy będą identyczne pod względem technicznym jak pojazdy dostarczone w ramach kontraktu podstawowego. Pojazdy powstają zgodnie z pierwotnymi założeniami technicznymi, bez wprowadzania zmian konstrukcyjnych.
PKP Intercity podkreślają, że Griffin 200 to nowoczesne, wielosystemowe pojazdy elektryczne, osiągające prędkość maksymalną 200 km/h.
Kluczową cechą tych jednostek jest możliwość pracy pod trzema systemami zasilania: 3 kV DC (system polski), 15 kV AC (system niemiecki, austriacki, szwedzki, norweski) oraz 25 kV AC (system francuski, brytyjski, hiszpański, czeski, słowacki, węgierski). Dzięki tej wielosystemowości pojazdy będą mogły być eksploatowane nie tylko na terenie Polski, ale również na europejskiej infrastrukturze kolejowej po uzyskaniu wymaganych homologacji krajowych. Na terenie Polski Griffiny będą kursowały na najbardziej popularnych trasach, tj. między Warszawą a Gdynią, Poznaniem, Wrocławiem, Katowicami czy Krakowem.
Przewoźnik zaznacza, że decyzję o skorzystaniu z prawa opcji podjęto w oparciu o pozytywne doświadczenia z użytkowania pierwszych lokomotyw z kontraktu podstawowego.
Według danych wewnętrznych, jakimi dysponuje PKP Intercity, pojazdy charakteryzują się niskim współczynnikiem awaryjności oraz niskim poziomem usterek i defektów w porównaniu do dotychczas eksploatowanego taboru. Wysoka niezawodność przekłada się na lepszą punktualność połączeń, mniejszą liczbę zastępowania taboru oraz niższe koszty utrzymania w przeliczeniu na kilometr przebiegu.
– Griffin to konstrukcja rozwijana przez polskich inżynierów przez lata, która przeszła niezbędne testy i badania. Dla przewoźnika takiego jak PKP Intercity niezawodność i gotowość taboru do codziennej eksploatacji są kluczowe – komentuje Zbigniew Konieczek, Prezes Zarządu NEWAG.
Po zakończeniu wszystkich dostaw w parku PKP Intercity znajdzie się łącznie 110 lokomotyw serii EU200 dostarczonych przez nowosądecki NEWAG. Będzie to największa jednolita flota nowoczesnych lokomotyw wielosystemowych w historii polskiego kolejnictwa.
Obecnie w barwach PKP Intercity jeździ także 96 lokomotyw Griffin EU160 dostarczonych w ostatnich latach w ramach kilku innych kontraktów z NEWAG S.A. Ponadto nowosądecki producent przygotowuje dla narodowego przewoźnika dwunapędowe zespoły trakcyjne Impuls 2. Kontrakt za niemal 3,4 mld zł przewiduje dostawę dla PKP Intercity w latach 2027-2029 lat 35 sztuk takich hybrydowych zespołów trakcyjnych.
(JO), źródło PKP Intercity
