Tarcza TBM Kinga rozpoczęła drążenie tunelu ewakuacyjnego, który będzie towarzyszyć tunelowi dla pociągów na odcinku Szczyrzyc-Tymbark. Będą to dwie najdłuższe podziemne budowle, które powstaną na potrzeby projektu „Podłęże-Piekiełko”.
Postępy największej inwestycji Polskich Linii Kolejowych w kraju widać w wielu miejscach na mapie Małopolski. Nowe tory zapewnią bezkonkurencyjne czasowo połączenie kolejowe pomiędzy Nowym Sączem i Zakopanem a Krakowem i innymi częściami Polski.
Specjalistyczna tunelownica ma wydrążyć obiekt o długości 3817 metrów – będzie to najdłuższy tunel budowany na potrzeby tego projektu.
To nie pierwsze zadanie, które wykonuje tarcza TBM Kinga w ramach inwestycji „Podłęże-Piekiełko”. W kwietniu zakończyła budowę jednego z tuneli pod Pisarzową, krótszego o ok. 100 metrów. Po szczegółowym serwisie i demontażu maszyna została przewieziona do Wilkowiska, gdzie wykonawcy właśnie zakończyli próby rozruchowe i rozpoczęli budowę tunelu. Tarcza będzie codziennie pokonywać do kilkudziesięciu metrów, skrawając materiał i jednocześnie montując ściany tunelu złożone z przygotowywanych wcześniej betonowych tubingów. Po drugiej stronie zamelduje się w przyszłym roku.
Równolegle wykonawcy przygotowują do pracy większą maszynę – Jadwigę, której zadaniem będzie budowa tuneli dla pociągów. W tym przypadku drążenie rozpocznie się w grudniu w innym miejscu. Ułatwi to logistykę i organizację ogromnego placu budowy.
Tory na realizowanym przez konsorcjum Budimex SA – Gülermak SA odcinku Szczyrzyc-Tymbark zaprojektowano w większości pod ziemią. Niemal dwie trzecie długości trasy znajdzie się pod wzniesieniami. Docelowo pociągi poruszać się będą dwoma tunelami o długości 3817 i 1090 metrów, a w dolinie pomiędzy nimi powstanie nowy przystanek kolejowy – Stróża k. Dobrej.
– Skalę zmian na polskiej kolei jak w soczewce widać na tej inwestycji. „Podłęże-Piekiełko” to nie tylko nowe tory, stacje i przystanki, ale przede wszystkim spektakularne budowle, tunele i estakady. Obiekty, które polscy kolejarze wcześniej podpatrywali u europejskich sąsiadów, dziś powstają nad Wisłą i zmienią jakość podróży dla przyszłych pokoleń – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych SA.
W sumie w ramach całego projektu „Podłęże-Piekiełko” wybudowanych zostanie 20 tuneli o łącznej długości przeszło 31 kilometrów.
Pierwszy z nich, wydrążony pod Pisarzową między stacją Męcina a przystankiem Mordarka, jest przygotowywany do eksploatacji. Kolejny będzie budowany w Suchorabie, na odcinku Podłęże-Gdów. Potężna wieloetapowa inwestycja, której celem jest wytyczenie nowego połączenia kolejowego z Krakowa na południe Małopolski, nabiera rozpędu. Do eksploatacji zostały oddane już dwa zrealizowane odcinki: Chabówka – Rabka Zaryte oraz Nowy Sącz – bocznica Klęczany. Z kolei w połowie roku PLK SA ogłosiły ostatnie postępowania przetargowe na prace budowlane pomiędzy Kasiną Wielką a Szczyrzycem oraz Gdowem a Szczyrzycem. Pozostałe odcinki są w fazie realizacji prac budowlanych w terenie. Całość megainwestycji ma zostać oddana do użytku na przełomie 2030 i 2031 roku.
Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.
To warte szacunkowo 17 mld zł brutto przedsięwzięcie skróci czas przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, aby pociągi mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Znaczna część tego zadania powstaje dzięki środkom z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności – jest to największy projekt kolejowy finansowany tym planem. Pozostałe środki zapewni budżet państwa. Więcej informacji o inwestycji: https://www.podleze-piekielko.pl/
komunikat prasowy zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
