PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy z wykonawcami za ponad 1,1 mld zł netto na modernizację odcinków Chabówka – Rabka Zaryte i Klęczany – Nowy Sącz. To pierwszy etap prac budowlanych związanych z modernizacją linii 104 Nowy Sącz – Chabówka i budowy nowego połączenia do Krakowa przez Mszanę Dolną, Szczyrzyc i Podłęże. Roboty w Nowym Sączu i okolicy potrwają 2,5 roku i przyniosą wiele zmian dotyczących głównie… kierowców.
– Projekt Podłęże-Piekiełko po wielu latach starań i oczekiwań wkracza w fazę realizacji. Jego całkowita realizacja polega na odbudowie linii łączącej Chabówkę, Rabkę, Mszanę Dolną, Limanową i Nowy Sącz oraz na budowie linii z podkrakowskiego Podłęża południe: przez Gdów do Szczyrzyca i Tymbarku. To pokazuje naszą determinację w walce z wykluczeniem komunikacyjnym i potwierdza wiarygodność rządowych zapowiedzi – powiedział w czwartek minister infrastruktury Andrzej Adamczyk w trakcie podpisywania umów z wykonawcami na dwóch pierwszych odcinkach.
16-kilometrowy odcinek od bocznicy w Klęczanach do Nowego Sącza (tzw. odcinek E) modernizować będzie za ponad 780 mln zł netto konsorcjum firm Torpol S.A. oraz Intop Warszawa Sp. z o.o. W ramach tych prac w Nowym Sączu planowana jest budowa dwóch wiaduktów, nowego mostu kolejowego na Dunajcu oraz tzw. LCS (lokalnego centrum sterowania), czyli nowoczesnej nastawni do kierowania ruchem kolejowym.
W ramach inwestycji prowadzony będzie szereg prac wokół infrastruktury kolejowej. U zbiegu ul. Kolejowej, Zielonej i Asnyka powstanie skrzyżowanie dwupoziomowe. Według projektu tory pobiegną wiaduktem, a jezdnia zostanie obniżona (także pod sąsiednim wiaduktem na linii do Muszyny, bliżej wylotu ul. Wyspiańskiego). W związku z dużą różnicą poziomów, ul. Asnyka zostanie drogą bez przejazdu – nie będzie już można skrócić sobie drogi między ul. Zieloną a Węgierską. W projekcie od strony przyszłego wiaduktu zaplanowano plac do zawracania; będzie możliwe jedynie przejście dzięki schodom.
Wiadukt zostanie wybudowany również nad ul. Krakowską, przy przystanku kolejowym Nowy Sącz Chełmiec. Ulica zostanie w związku z tym przebudowana na odcinku 400 metrów, powstanie również przejście podziemne. W niedalekiej okolicy zostanie zlikwidowany przejazd przez tory na ul. Dmowskiego, przejście na ul. Jesionowej oraz wjazd z ul. Krakowskiej na ul. Ściegiennego. Przebudowany zostanie wiadukt nad ul. Starowiejską.
Dotychczasowy przejazd kolejowy na początku ul. Szwedzkiej (za Wspólnotą Emaus, z podjazdem obok Zakładu Karnego) zostanie zlikwidowany a ten odcinek zostanie drogą bez przejazdu. W zamian PKP-PLK proponują budowę nowego odcinka ulicy po drugiej stronie torów, zabezpieczonego murem oporowym, również z wjazdem z ul. Kościuszki. Przebudowane też zostaną przejazdy kolejowe na ul. Kościuszki oraz Mickiewicza.
Przejście podziemne pod torami modernizowanej linii kolejowej ma powstać na ul. Wolskiej, przy przejściu z Kocich Plant na Wólki.
Zlikwidowany zostanie popularny skrót na osiedle Wólki, z ul. Tatrzańskiej przez odcinek ul. Wrześniowskiej do ul. Barbackiego. Nie zmieni się natomiast przebieg początkowego odcinka ul. Węgierskiej (pod wiaduktem). Obecny wiadukt zostanie wprawdzie rozebrany, ale w tym samym miejscu powstanie nowy.
5,5-km odcinek torów pomiędzy Chabówką i Rabką Zaryte (odcinek A1) zrealizuje natomiast, za 370 mln zł netto, firma Budimex S.A. Oprócz torów, obiektów inżynieryjnych i urządzeń sterowania ruchem kolejowym, przebudowane będą stacje i przystanki.Nowe perony będą m.in. na stacji Rabka Zaryte i na przystanku Rabka Zdrój. Nowe obiekty przystosowane zostaną do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Na stacji Rabka Zaryte przewidziano także przejście podziemne z windą, które zwiększy dostępność do kolei.
Kilka tygodni temu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę z Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie modernizacji linii nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Umowa pozwalająca na zastępcze finansowanie inwestycji do czasu otrzymania środków z Krajowego Planu Odbudowy gwarantuje ponad 3,9 mld zł m.in. na powyższe prace. Środki mają wystarczyć na modernizację łącznie 44 km linii Chabówka – Nowy Sącz (ten odcinek linii 104 ma łącznie 75 km).
W bieżącym roku ogłoszono także przetargi na modernizację odcinków Rabka Zaryte – Mszana Dolna oraz Limanowa – bocznica Klęczany. Zakres podstawowy w ogłoszonych przetargach planowany jest do finansowania ze środków Krajowego Planu Odbudowy. W czwartek Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. zapowiedział ogłoszenie w ciągu najbliższych tygodni przetargu na przebudowę stacji Limanowa (odcinek C2 o długości 3,5 km, ze zmianą poziomu położenia stacji o 4 metry). Zadeklarował też zakończenie wszystkich prac modernizacyjnych na linii do Chabówki do końca 2026 roku.
Modernizacja trasy nr 104 Chabówka – Nowy Sącz to część większego przedsięwzięcia zarządcy infrastruktury kolejowej. Przygotowywane jest połączenie kolejowe Podłęże – Piekiełko, które oprócz modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz, obejmuje budowę 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Zgodnie z analizami studyjnymi, realizacja projektu umożliwi wygodne i bezpieczne podróżowanie na trasie Kraków – Zakopane w czasie krótszym niż 2 godziny, a na odcinku Kraków Główny – Nowy Sącz około 1 – 1,5 godziny.
Dla nowo powstającego odcinka wciąż trwają prace projektowe i pozyskiwanie decyzji administracyjnych, a pierwsze przetargi dla dwóch fragmentów będą ogłoszone nie wcześniej niż pod koniec tego roku (w tym przypadku mają być finansowane z budżetu państwa). Według obecnych szacunków całość projektu czyli modernizacja linii między Nowym Sączem i Chabówką oraz budowa linii kolejowej Podłęże-Szczyrzyc-Tymbark/Mszana Dolna ma zakończyć się jeszcze przed 2030 rokiem i kosztować 16 miliardów złotych.
(JO)
